kaveri engine হল ভারতের নিজস্ব প্রযুক্তিতে তৈরি একটি আফটারবার্নিং টার্বোফ্যান জেট ইঞ্জিন, যার উন্নয়ন শুরু হয়েছিল ১৯৮৬ সালে DRDO-র অধীন GTRE দ্বারা। সাম্প্রতিক #FundKaveriEngine ট্রেন্ডের ফলে এই প্রকল্প আবার আলোচনায় এসেছে, এবং দেশজুড়ে প্রতিরক্ষা বিশ্লেষক ও সাধারণ মানুষ এর পূর্ণ বাস্তবায়নের দাবি জানাচ্ছেন।
এটি শুধুই একটি ইঞ্জিন নয় — বরং ভারতের আত্মনির্ভর প্রতিরক্ষা প্রযুক্তির প্রতীক। kaveri engine প্রকল্প সফল হলে তা শুধু তেজসের মতো ফাইটার জেটকে সম্পূর্ণ দেশীয় করে তুলবে না, বরং ভবিষ্যতের আমেরিকা বা রাশিয়ার বিকল্প জেট ইঞ্জিন প্রযুক্তিতে ভারতের নিজের অবস্থান নিজেই তৈরি করবে। দীর্ঘ সময় ধরে ধীরগতির এই প্রকল্প আজ আবার নতুন করে আশা দেখাচ্ছে দেশবাসীকে।
Table of Contents
তবে উন্নয়ন কাজ সবসময় সোজাসাপ্টা ছিল না। কারণ পরবর্তী বছরগুলোয় কাবেরি প্রকল্প নানা প্রযুক্তিগত বাধার সম্মুখীন হয়। ২০০৮ সালে যখন তেজস ওয়াপোঞ্জের জন্য চেষ্টা চলছে, তখন kaveri engine প্রত্যাশিত পারফরম্যান্স দিতে না পারায় তেজস প্রোগ্রাম থেকে বিচ্ছিন্ন করা হয়। অর্থাৎ, সময়মতো থ্রাস্ট দেওয়ার সক্ষমতা না থাকায় কাবেরিকে Tejas বিমানের প্রধান ইঞ্জিন হিসেবে ব্যবহার করা হয়নি। তারপরেও GTRE তার কাজ বন্ধ করেনি; ২০২৪ সালের তথ্য অনুযায়ী, কাবেরির একটি ড্রাই সংস্করণ (অর্থাৎ আফটারবার্নার ছাড়া) ভারতের ঘাতক স্টিলথ UCAV-এর জন্য উন্নয়নের পর্যায়ে রয়েছে।
Also Read – What is NXTPAPER Technology
প্রযুক্তিগত বিবরণ ও কর্মক্ষমতা
kaveri engine একটি দ্বি-স্পুল আফটারবার্নিং টার্বোফ্যান, যা আনুমানিক ৮০ কিলোনিউটন থ্রাস্ট উৎপাদন করে। ইঞ্জিনটি ‘ফ্ল্যাট-রেটেড’ ডিজাইন, অর্থাৎ অত্যধিক তাপমাত্রা বা গতি-পরিবেশেও থ্রাস্ট কমে না। এছাড়া এতে দ্বি-লেন FADEC (Full Authority Digital Engine Control) সিস্টেম রয়েছে, যার সঙ্গে ম্যানুয়াল ব্যাকআপ থাকায় নিয়ন্ত্রণের বিশ্বাসযোগ্যতা বাড়ে।
ইঞ্জিনের কিছু প্রধান প্রযুক্তিগত পরিসংখ্যান নিম্নরূপ:
- আফটারবার্নার সহ সর্বোচ্চ থ্রাস্ট: প্রায় ৮১ কিলোনিউটন (১৮,১০০ পাউন্ড-ফোর্স)।
- মিলিটারি মোড (শুকনো অবস্থায়) থ্রাস্ট: প্রায় ৫২ কিলোনিউটন (১১,৭০০ পাউন্ড-ফোর্স)।
- শুকনো ওজন: প্রায় ১,১৮০ কেজি।
- বায়পাস অনুপাত: মাত্র ০.১৬:১ (যা অত্যন্ত কম, তাই ইঞ্জিনের কর্মদক্ষতা ‘লিকি টার্বোজেট’-এর মতো)।
- মোট চাপ অনুপাত: প্রায় ২১.৫:১।
- থ্রাস্ট-টু-ওজন অনুপাত: প্রায় ৬.৯।
- আয়তনভিত্তিক বাতাস প্রবাহ: ৭৮ কেজি/সেকেন্ড।
- টুরবাইনের প্রবেশ তাপমাত্রা: প্রায় ১,৪২৭ °C (২,৬০০ °F)।
kaveri engine র ডিজাইন ভারতীয় পরিবেশের চাহিদা মাথায় রেখে করা হয়েছে। মরুভূমি থেকে পাহাড়ের চূড়া—সব ধরনের জলবায়ুতেই এটির কাজ করার কথা বলা হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, GTRE লক্ষ্য করেছে ফ্যান চাপ অনুপাত প্রায় ৪:১ এবং মোট চাপ অনুপাত প্রায় ২৭:১ রাখলে তেজস যুদ্ধবিমানের জন্য ‘সুপারক্রুইজ’ (নন-আফটারবার্নিংকে সুপারসনিক গতি) সক্ষম হতে পারবে।
Also Read –What is Glance AI
প্রধান মাইলফলক ও চ্যালেঞ্জ
২০০০-এর দশকে কাবেরি প্রকল্প কিছু প্রযুক্তিগত মাইলফলক অর্জন করেছিল। উদাহরণস্বরূপ, ২০১০ সালের পূর্বভাগে মোট প্রোটোটাইপের ১,৮৮০ ঘণ্টার (প্রায় ৭৮.৩ দিন) ইঞ্জিন পরীক্ষা-নিরীক্ষা সম্পন্ন হয় এবং ৮টি ইঞ্জিন ও ৪টি কোর পরীক্ষা-নিরীক্ষার জন্য তৈরি হয়। সেই বছরই মস্কোর গরমভ ফ্লাইট রিসার্চ ইনস্টিটিউটে একটি প্রোটোটাইপ (K9) সফলভাবে বাণিজ্যিক বিমানের (ইল-৭৬) পরীক্ষামূলক ফ্লাইটে উড়ে পরীক্ষা চালায়।
তবে বহু চ্যালেঞ্জ পেরোতে হয়েছিল। আন্তর্জাতিক নিষেধাজ্ঞার পরিপ্রেক্ষিতে দরকারী একক-নকশা টারবাইন ব্লেড সহজলভ্য নয় ছিল। উপাদান ও এ্যারোথার্মাল সমস্যা ভারত আগে কখনো দেখেনি। উচ্চতায় পরীক্ষা করার জন্য দেশীয় কোনো সুবিধা না থাকায় বাইরের (রাশিয়ার CIAM) সুবিধার ওপর নির্ভর করতে হয়েছে। এছাড়া এই ধরনের প্রকৌশল প্রকল্পের জন্য অভিজ্ঞ পণ্ডিত বা দক্ষ ইঞ্জিনিয়ারও কম ছিল। সব মিলিয়ে kaveri engine প্রাথমিক পর্যায়ে ‘ওভারওয়েট’ এবং ‘আন্ডারপাওয়ারড’ প্রমাণিত হয়। অতি-সরকারী দাবি অনুযায়ী, তেজস বিমানের জন্য প্রয়োজন ছিল ৯৩–১০০ কিলোনিউটন থ্রাস্ট, কিন্তু কাবেরি ততটা দিতে পারেনি। ফলে তেজসের জন্য ভারতে ডেভলপ হওয়া এই ইঞ্জিনের বদলে GE-র F404 এবং পরবর্তীতে F414 ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়।
বৈশ্বিক সহযোগিতার দিক থেকেও উদ্ভাবনের পথে বাধা এসেছে। ২০০৬ সালে ADA (এডভান্সড ডিফেন্স এয়ারক্রাফট) এক চুক্তির মাধ্যমে ফরাসি সংস্থা Snecma-কে কাবেরি প্রকল্পে সহায়তা করার জন্য নিয়োগ করে। পরবর্তীতে রাফেল যুদ্ধবিমান কেনার অফসেট হিসেবে ২০১৬ সালে DRDO এবং সেনেকমার মধ্যে ইঞ্জিন পুনরুজ্জীবনের উদ্যোগ নেওয়া হয়। সেক্ষেত্রে বলা হয়েছিল M88 ইঞ্জিনের প্রযুক্তি শেয়ার করা হবে, কিন্তু পরে Safran (Snecma) এই প্রকল্পে অপর্যাপ্ত সহযোগিতা দেয়। তার পর অনেকগুলো পরিকল্পনা ও আলোচনার পরেও মূল কাবেরি প্রকল্পটি বিদেশি অংশীদারের সহায়তায় পূর্ণতা পায়নি।
যদিও অনেক বাঁধা এসেছে, তবুও গুরুত্বপূর্ণ কয়েকটি অর্জন করা হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, নৌবাহিনীর জন্য কভারির একটি সামুদ্রিক সংস্করণ KMGT (Kaveri Marine Gas Turbine) তৈরি হয়েছে। এটি ছোট জাহাজের ‘বুস্ট’ পাওয়ার হিসেবে ১২ মেগাওয়াট (১৬ হাজার হর্সপাওয়ার) পর্যন্ত শক্তি উৎপাদন করতে পারে। গত কয়েক বছরে KMGT পরীক্ষায় মিলেছে, এবং বর্তমানে এটি ব্যাপক ডেভেলপমেন্ট পর্যায়ে রয়েছে। ২০২১ সালের একটি সরকারি প্রতিবেদনে জানানো হয়েছিল যে কাবেরি ৯টি পূর্ণ ইঞ্জিন (K1–K9) এবং ৪টি কোর (কাবিনি) তৈরি হয়েছে এবং মোট ৩,২১৭টি পরীক্ষা-নিরীক্ষা সম্পন্ন করা হয়েছে। এছাড়া, ২০১৬ সাল পর্যন্ত এই প্রকল্পে মোট খরচ হয়েছিল প্রায় ₹৩০০০ কোটি। যদিও সমালোচকরা এই ব্যয়ের জন্য প্রশ্ন তুলেছেন, বিশেষজ্ঞদের মতে প্রযুক্তিগত দক্ষতা ও মৌলিক গবেষণার পরিধি দীর্ঘমেয়াদি লাভ দেবে।
সহযোগিতা ও অংশীদারিত্ব
প্রকল্পে সরকারি উধ্বতন ছাড়াও বেসরকারি খাতেও পা মেলেছে প্রযুক্তি। গডরেজ এয়ারোস্পেস সংস্থা ইতিমধ্যেই ইঞ্জিনের গুরুত্বপূর্ণ মডিউল সরবরাহ করেছে। ২০২৩ সালের ফেব্রুয়ারিতে ডিআরডিও গডরেজকে একটি বড় চুক্তি দিলো: kaveri engine আটটি মডিউল নির্মাণের অধীকার দেওয়া হয়েছে, যেগুলি ২০২৪–২৫ সালের মধ্যে সরবরাহ শুরু হবে। গডরেজ এই প্রকল্পের জন্য ১০০ একর জমিতে ~₹৫০০ কোটি বিনিয়োগ করেছে এবং বিশেষ সুবিধা তৈরি করছে। এই বিনিয়োগ ও অংশীদারিত্ব এঞ্জিন উন্নয়নে গতি আনতে সহায়তা করবে।
আন্তর্জাতিক সহযোগিতার ক্ষেত্রেও পরিস্থিতি চলতে থাকতে পারে। ভবিষ্যতের যুদ্ধবিমান AMCA-এর (অ্যাডভান্সড মিডিয়াম কমব্যাট এয়ারক্রাফট) জন্যও নতুন ইঞ্জিন তৈরি করার পরিকল্পনা করা হচ্ছে, যেখানে কভারি প্রকল্প থেকে অর্জিত জ্ঞান কাজে লাগিয়ে বিদেশি অংশীদারের সহায়তায় ইঞ্জিন ডিজাইন করা হতে পারে। মোট কথা, কভারি প্রকল্পের সফটওয়্যার বা হার্ডওয়্যার জ্ঞান বিদেশি সহযোগিতায় বিল্ডার ইঞ্জিনের ভিত্তি হতে পারে।
বর্তমান অবস্থা ও প্রয়োগ
বর্তমানে kaveri engine কোনো যুদ্ধবিমানে ব্যবহার হচ্ছে না। জাতীয় সংসদে ২০২১ সালের শীতকালীন অধিবেশনে জানানো হয় যে, তেজসের FOC (ফুল অপারেশনাল ক্যাপাবিলিটি) সংস্করণের উচ্চতর থ্রাস্টের চাহিদা বর্তমানে কভারি আর্কিটেকচার পূরণ করতে পারেনি, তাই এটি ব্যবহার হয়নি। তবে কাবেরি প্রকল্প থেকে শিক্ষাগ্রহণ করে ভবিষ্যতে নতুন ইঞ্জিন তৈরি হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
প্রায় ১৫ বছর বিলম্ব ও বহু বাধার পরেও কাবেরি প্রকল্প এখন নতুন ফেজে প্রবেশ করেছে। এখন এটি সংগ্রহ হচ্ছে UCAV (ঊমান-নিয়ন্ত্রিত যুধ বিমানের) এবং নৌ-বৈশিষ্ট্যপূর্ণ যন্ত্রপাতির জন্য। ঘাতক স্টিলথ UCAV এবং অন্যান্য ড্রোনের জন্য কভারির ড্রাই ডেরিভেটিভ উন্নয়নাধীন। সামুদ্রিক ব্যবহার হিসাবে KMGT পরীক্ষায় পাস করলেও এখনো ব্যাপক উৎপাদন পদ্ধতিতে পৌঁছায়নি। সাম্প্রতিক গণমাধ্যম ও আন্তর্জাতিক মহলে দাবি উঠেছে যে, দেশে এই ধরনের ইঞ্জিন ডেভেলপমেন্ট দ্রুত হওয়া প্রয়োজন।
ভারতের প্রযুক্তি ভিত্তিকে শক্তিশালী করা এবং ভবিষ্যতের যুদ্ধবিমান প্রকল্পকে চালিত করার জন্য kaveri engine গুরুত্বপূর্ণ। সামাজিক মাধ্যমে #FundKaveriEngine ট্রেন্ড হওয়া এই বার্তা বহন করে যে জনগণ দেশীয় ইঞ্জিন উন্নয়নে যেন উদ্যোগী হয়। বেসরকারি অংশগ্রহণ বাড়ছে, প্রযুক্তিগত জ্ঞানে ক্রমবিকাশ হচ্ছে, তাই এই ইঞ্জিন প্রকল্পের ভবিষ্যৎ উজ্জ্বল বলে বিশেষজ্ঞরা মনে করছেন।
